Che tu stia comprando la tua prima bici da strada o che pedali da decenni, una verità non cambia mai: un corretto bike fitting non è un lusso. È il singolo investimento più importante che tu possa fare nel tuo ciclismo.
Un buon assetto non riguarda solo l’andare più veloce, anche se di sicuro aiuta. Riguarda il far sì che la bici diventi un’estensione del tuo corpo, anziché qualcosa contro cui combatti. Quando la tua posizione è giusta, le uscite lunghe sembrano naturali. Ti accomodi in sella, le mani riposano sul manubrio senza tensione e i chilometri scorrono senza che il tuo corpo ti chieda di fermarti e riaggiustarti. Quando la posizione è sbagliata, accade l’opposto: il fastidio si accumula, il dolore segue, e i problemi che nascono sulla bici — fianchi rigidi, ginocchia doloranti, tensioni nella parte bassa della schiena — hanno l’abitudine di presentarsi anche nella tua vita quotidiana.
Fare un bike fitting corretto significa proteggere il tuo corpo tanto quanto migliorare la tua performance.
Trovare il biomeccanico giusto
Non tutti i negozi di bici hanno un biomeccanico professionista dedicato nel proprio staff, e la qualità di una sessione di fitting varia a seconda di chi la conduce e degli strumenti che ha a disposizione. Vale la pena cercare un biomeccanico con credenziali ed esperienza autentiche, anziché accontentarsi di chiunque si trovi a lavorare in negozio quel giorno.
Le sessioni di fitting vanno dai trenta minuti alle tre ore, a seconda di quanto terreno c’è da coprire. Un ciclista che si presenta con una bici nuova, scarpe nuove e un nuovo sistema di pedali richiederà naturalmente più tempo di chi apporta una piccola modifica a un assetto esistente. Se parti da zero, aspettati un processo approfondito e organizzati di conseguenza.
Per i ciclisti che vogliono comprendere la filosofia dietro il fitting professionale ai massimi livelli, il biomeccanico del World Tour Phil Burt ha scritto e parlato a lungo sull’argomento e merita davvero di essere approfondito.
Scopri di più sul bike fitting dal biomeccanico del World Tour Phil Burt.
La valutazione prima della regolazione
Un buon biomeccanico non inizia afferrando una chiave a brugola. Inizia guardandoti muovere.
Prima di toccare qualsiasi cosa sulla bici, la maggior parte dei biomeccanici professionisti ti fa svolgere una valutazione fisica: squat, flessioni verso le punte dei piedi, controlli della flessibilità degli ischiocrurali e una valutazione generale di come il tuo corpo si muove attraverso le escursioni di movimento di base. Cercano asimmetrie, limitazioni, aree di rigidità e tutto ciò che orienterà le decisioni che prenderanno una volta che sarai sulla bici.
Questo passaggio conta più di quanto la maggior parte dei ciclisti immagini. Se un biomeccanico non sa come si muove il tuo corpo giù dalla bici, non ha alcun punto di partenza significativo per posizionarti su di essa. Un ciclista con la parte bassa della schiena cronicamente rigida che chiede una posizione aggressiva, con l’attacco manubrio tutto in basso, sta chiedendo un assetto che lavora contro il suo corpo. Un buon biomeccanico lo riconoscerà e ti guiderà verso una posizione che produce potenza senza creare o aggravare problemi.
L’obiettivo è sempre lo stesso: lavorare con il tuo corpo, non contro di esso.
Cosa viene effettivamente regolato
Una volta completata la valutazione fisica, il fitting passa alla bici stessa. Il numero di variabili che un biomeccanico può modificare è più ampio di quanto la maggior parte dei ciclisti si aspetti, e ognuna di esse gioca un ruolo nel modo in cui il tuo corpo interagisce con la macchina sotto di te.
L’altezza della sella è il punto in cui la comprensione del bike fitting della maggior parte delle persone inizia e finisce, ma è solo un pezzo del quadro. Regolarla bene conta enormemente — una leggera flessione del ginocchio nel punto più basso della pedalata è l’obiettivo, e anche piccole deviazioni da esso creano stress inutile lungo migliaia di rotazioni. Ma l’altezza della sella da sola non fa un assetto.
La posizione avanti e indietro della sella determina quanto in avanti o indietro siedi sui binari, il che influisce sulla distribuzione del peso tra le mani e i fianchi e su come il ginocchio si allinea sopra l’asse del pedale. La lunghezza e l’altezza dell’attacco manubrio governano la tua estensione verso il manubrio, l’angolo della schiena, la posizione delle spalle e, in ultima analisi, quanto bene riesci a respirare sotto sforzo. La larghezza del manubrio deve corrispondere all’anatomia delle tue spalle per un controllo e un comfort adeguati, un aspetto particolarmente importante per le cicliste, le cui spalle più strette sono spesso mal servite dalle larghezze di manubrio standard.
Oltre a questi principali punti di contatto, un biomeccanico può valutare anche la lunghezza delle pedivelle, la posizione delle leve del freno e del cambio, il reach e il drop del manubrio e il comfort della scarpa, cercando in particolare punti caldi o punti di pressione che diventeranno davvero dolorosi nel corso di una lunga uscita.
Ogni regolazione è guidata da una serie di angoli obiettivo: una leggera flessione dei gomiti quando le mani riposano sul manubrio, il corretto angolo del ginocchio durante la fase di spinta e un angolo dell’anca appropriato pedalando sulle leve o in presa bassa. Non sono numeri arbitrari. Rappresentano le posizioni in cui il tuo corpo può produrre potenza in modo efficiente minimizzando lo stress sulle articolazioni e sui tessuti molli che subiscono di più durante la pedalata prolungata.
Vale anche la pena notare che il dolore legato all’assetto non si limita alle aree ovvie come ginocchia, fianchi e parte bassa della schiena. L’intorpidimento di mani e piedi è un sintomo comune di un cattivo assetto, spesso causato da un’estensione errata, da una pressione eccessiva sui palmi o da una posizione della sella che carica indebitamente i tessuti molli. Un buon biomeccanico individuerà e affronterà questi problemi come parte del processo complessivo.
Dai all’assetto il tempo di assestarsi
Se è il tuo primo fitting completo, non sorprenderti se cambiano molte cose tutte insieme. Più regolazioni in un’unica sessione sono normali, soprattutto quando la posizione di partenza era nettamente fuori misura.
Ciò che conta è come rispondi a quei cambiamenti nei giorni successivi. Una nuova posizione può sembrare un po’ insolita all’inizio. È normale. Il tuo corpo si sta adattando a punti di contatto diversi, ad angoli diversi e a una relazione diversa con la bici.
Vacci piano nelle prime uscite dopo un fitting. Pedala a sforzo moderato. Fai un po’ di endurance generale. Presta attenzione alle sensazioni e annota tutto ciò che ancora non sembra giusto. La maggior parte dei biomeccanici offre una sessione di follow-up per apportare piccole rifiniture una volta che hai avuto il tempo di assestarti.
Resisti alla tentazione di lanciarti in intervalli intensi subito dopo un fitting completo. Il tuo corpo ha bisogno di tempo per adattarsi prima che tu inizi a spingerlo ad alta intensità in una posizione a cui si sta ancora abituando.
Regolare bene la sella
Se c’è un componente che causa più frustrazione e fastidio di qualsiasi altro, è la sella. Sbagliarla incide su molto più del semplice comfort nel senso ovvio del termine. Una sella mal abbinata crea problemi ai tuoi fianchi, alla parte bassa della schiena e alla tua capacità di mantenere una posizione stabile sulla bici durante gli sforzi lunghi.
Se ti ritrovi a scivolare di continuo in avanti verso il becco, a spingerti indietro sui binari o a spostarti da un lato all’altro cercando una posizione che non faccia male, il problema è quasi certamente la sella, e non la tua forma o la tua resistenza. Forme di sella diverse si adattano a posizioni di pedalata diverse e ad anatomie diverse. Un ciclista che si siede naturalmente verso la parte anteriore della sella ha bisogno di un design diverso rispetto a uno che si siede più indietro. I triatleti e i cronoman, le cui posizioni richiedono di sedere alti sul becco per periodi prolungati, hanno bisogno di qualcosa di ancora diverso.
Un biomeccanico professionista può aiutarti a individuare la forma e la larghezza di sella giuste per la tua anatomia, e se non l’hai mai fatto, la differenza che una sella ben abbinata fa per il tuo comfort e la tua stabilità sulla bici è difficile da sopravvalutare.
Sistema di pedali e posizione delle tacchette: la variabile più sottovalutata
Il ciclismo è insolito tra gli sport di endurance perché blocca il tuo piede in una relazione meccanica fissa con la bici per l’intera durata di un’uscita. Quella connessione fissa è ciò che rende possibile un trasferimento di potenza efficiente, ma significa anche che qualsiasi disallineamento nella posizione della tacchetta viene ripetuto a ogni singola pedalata, migliaia di volte per uscita, accumulandosi in problemi che possono richiedere settimane o mesi per essere risolti.
Una posizione errata delle tacchette è una delle fonti più comuni di infortunio da sovraccarico nel ciclismo. Dolore al ginocchio, fastidio alla caviglia, problemi all’anca e problemi alla bandelletta ileotibiale si riconducono spesso a una tacchetta anche solo leggermente fuori posto. Gli schemi di compensazione che il tuo corpo sviluppa per aggirare una tacchetta disallineata risalgono la catena cinetica, e con il tempo quegli schemi creano squilibri e infiammazioni che possono metterti completamente fuori gioco.
È qui che la scelta del sistema di pedali diventa davvero importante. Molti sistemi offrono un certo grado di float, la libertà di rotazione che il tuo tallone ha prima che la tacchetta si sganci, ma l’intervallo è spesso limitato a circa nove gradi. Se te ne serve di più, o se l’angolo specifico di quel float non si adatta al movimento naturale del tuo piede, la tua unica opzione con la maggior parte dei sistemi è acquistare una tacchetta completamente diversa.
I sistemi di pedali SPEEDPLAY adottano un approccio fondamentalmente diverso. Con una regolabilità del float che va da zero a quindici gradi, il tutto in un’unica tacchetta, SPEEDPLAY offre sia ai ciclisti sia ai biomeccanici l’intervallo per trovare una posizione che corrisponde all’anatomia unica del ciclista, anziché forzare un adattamento ai limiti dell’hardware. Quattordici millimetri di regolabilità avanti e indietro e un posizionamento laterale di precisione aggiungono un’ulteriore rifinitura che la maggior parte dei sistemi concorrenti semplicemente non offre.
Per i ciclisti che hanno passato tempo a inseguire una posizione delle tacchette che non sembra mai del tutto giusta, o che hanno avuto a che fare con dolori ricorrenti che le regolazioni standard non riescono a risolvere, quell’intervallo di regolabilità non è un dettaglio tecnico secondario. È spesso la differenza tra un assetto che funziona e uno che non funziona.
L’assetto evolve con te
Un bike fitting professionale non è un evento isolato. Man mano che la tua forma cambia, la tua flessibilità si sviluppa, i tuoi obiettivi si spostano e il tuo corpo invecchia, la posizione che era perfetta un anno fa può trarre beneficio da una rifinitura. I ciclisti che prendono sul serio il proprio assetto tornano spesso dal loro biomeccanico ogni anno, non perché qualcosa non va, ma perché sono un atleta diverso da quello che erano alla loro ultima valutazione.
La ricerca della posizione ideale è continua, e questa è una cosa positiva. Significa che il tuo modo di pedalare sta evolvendo, e il tuo assetto dovrebbe evolvere con esso.
Sistema bene l’assetto. Tutto il resto di ciò che fai sulla bici si costruisce a partire da lì.
